ENCENDIDO ELECTRÓNICO FIAT
Encendido electrónico con generador de impulsos de inducción. BOSCH lo denomina TZ-I otros fabricantes lo denominan TSZ-I.
Un encendido electrónico esta compuesto básicamente por una etapa de potencia con transistor de conmutación y un circuito electrónico formador y amplificador de impulsos alojados en la centralita de encendido (4), al que se conecta un generador de impulsos (en nuestro caso bobina de captación) situado dentro del distribuidor de encendido (4). El ruptor en el distribuidor es sustituido por un dispositivo estático (generador de impulsos), es decir sin partes mecánicas sujetas a desgaste. El elemento sensor detecta el movimiento del eje del distribuidor generando una señal eléctrica capaz de ser utilizada posteriormente para comandar el transistor que pilota el primario de la bobina. Las otras funciones del encendido quedan inmóviles (sistema convencional) conservando la bobina (2), el distribuidor con su sistema de avance centrifugo y sus correcciones por depresión.La bobina de captación inductiva es un transductor de reluctancia variable. Ampliamente usado como sensor para disipar el circuito primario en muchos sistemas de ignición electrónica
Este sensor produce una corriente alterna cuando el eje del distribuidor gira.
El sensor consiste en una bobina de alambre, un imán permanente y una rueda relectora que forma parte del eje del distribuidor.
Al girar la rueda relectora, distorsiona el campo magnético, primero en un sentido y luego en el otro, sobre la bobina de alambre. Esta distorsión induce una corriente alterna en la bobina de alambre.
Al aumentar la velocidad de rotación del eje del distribuidor, también aumenta la amplitud (salida de voltaje) del sensor y, como la señal de CA generada es una onda senoidal, la frecuencia de la onda cambia al cambiar la velocidad del eje del distribuidor.
La frecuencia de la onda senoidal le indica al módulo de encendido la velocidad y la posición del eje del distribuidor. Debido a que dicho eje esta sincronizado con la distribución (árbol de levas), el encendido se sincroniza a los componentes mecánicos del motor.
La unidad electrónica de control utiliza la señal de la bobina de captación como disparador para la acción de la bobina de encendido.
Su ventaja, sencillez, prestaciones y fiabilidad.
Explicación de funcionamiento:
la señal eléctrica que genera por la bobina de captación inductiva se envía a la unidad electrónica (centralita) que gestiona el corte de la corriente de el bobinado primario de la bobina, para generar la alta tensión que se manda a las bujías.
El generador de impulsos esta constituido por una rueda de aspas llamada "rotor", de acero magnético, que produce durante su rotación una variación del flujo magnético del imán permanente que induce de esta forma una tensión en la bobina que se hace llegar a la unidad electrónica. El imán permanente, el arrollamiento de inducción y el núcleo del generador de inducción componen una unidad constructiva compacta, "el estator". La rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene el motor y a medida que se acerca cada una de ellas a la bobina de inducción, la tensión va subiendo cada vez con mas rapidez hasta alcanzar su valor máximo cuando la bobina y el aspa estén frente a frente (+V). Al alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensión cambia muy rápidamente y alcanza su valor negativo máximo (-V).
El valor de la tensión (V) depende de la velocidad de giro del motor: aproximadamente 0,5 V a bajas revoluciones y cerca de 10 V a altas revoluciones. En este cambio de tensión se produce el encendido y el impulso así originado en el distribuidor se hace llegar a la unidad electrónica. Cuando las aspas de la rueda no están enfrentadas a la bobina de inducción no se produce el encendido.
Exteriormente, solo el cable de dos hilos que se enchufa al distribuidor revela que se trata de un generador de impulsos inductivo.
El distribuidor utilizado en este sistema de encendido como en los utilizados en los encendido convencionales, la variación del punto de encendido se obtiene mecánicamente, mediante un dispositivo de avance por fuerza centrifuga y otro por depresión o vacío. Los dispositivos de avance al punto de encendido siempre funcionan desplazando el punto de encendido en sentido de avance. El corrector por depresión realiza una variación suplementaria del punto de encendido. En algunos regímenes de funcionamiento del motor, por ejemplo al ralentí o al régimen de freno motor la combustión de la mezcla es particularmente mala y la concentración de sustancias tóxicas en los gases de escape es entonces más elevada que lo normal. Para mejorar esta combustión, una corrección del encendido en el sentido de retraso será necesario en muchas casos; esta se realiza mediante un segundo corrector de avance por depresión.
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Fuente: http://spaziofiat.blogspot.com/2007/11/analisis-de-falla-el-siguiente-es-un.html
